WHAT IS IHM (Inventory of Hazardous Material)?

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IHM is a list that provides ship-specific information on the actual hazardous materials present on board, their location, and approximate quantities onboard vessels.

The purpose of an IHM survey is to provide ship owners, managing agents, crews, engineers, and workers with a management report of all the hazardous materials which, are on-board the vessel.

The main materials that the IHM survey covers:

  • Asbestos
  • PCB’s
  • TBT’s
  • ODS.
  • PCT
  • PBB
  • lead in paint.

The IHM has the following parts:

  • PART I: Materials contained in ship structure or equipment
  • PART II: Operationally generated wastes, and
  • PART III: Stores

The IHM Part I shall be prepared and certified for new ships and ships in operation and shall be maintained and kept up to date during the operational life of the ship, while the IHM Part II & III are only required to be prepared when the ship is decided to be sent for recycling. For the preparation of IHM Part I, hazardous materials set out in appendix 1 and 2 of the HKC or Annex I and II of the EU SRR shall be investigated.
The picture below shows part I, part II and part III.

IHM Part I for new ships should be developed at the design and construction stage based on suppliers’ declarations on the hazardous material content of the products. The determination of hazardous materials present on board existing ships should, as far as practicable, be conducted as prescribed for new ships. Alternatively, in the case where documentation is not available, samples shall be taken from the ships to investigate the hazardous materials.
For new ships, all the hazardous materials listed in Appendix 1 & 2 or Annex I & II shall be investigated, while for ships in operation Appendix 1 / Annex I is a must, and Appendix 2 / Annex II is to be investigated as far as practicable.

There are two main legislations with respect to ship recycling in the market, one is IMO Hong Kong Convention (HKC) SR/CONF/45 and the other one is the EU Ship Recycling Regulation (EU SRR) EC No 1257/2013. HKC has in total of 6 guidelines and MEPC.269(68) is the guidelines for the development of the inventory of hazardous materials (IHM) under IMO.

The Hong Kong Convention:

It will enter into force 24 months after the date on which the following conditions are met:

  1. Signed by at least 15 states;
  2. The combined merchant fleets of the signatory states are not less than 40% of the GT of the world’s merchant shipping,
  3. The combined maximum annual ship recycling volume of the signatory states, during the preceding 10 years, is not less than 3% of the GT of the combined merchant shipping of the same states.

The entry into force conditions of HKC is not met yet (Aug 2020) and its compliance is on a voluntary basis.
HKC will apply to ships, operating in the marine environment, which is equal to or above 500 GT. Navy ships and domestic ships are excluded from the scope.

According to the EU Ship Recycling Regulations:

  1. New ships flying a flag of an EU member state, shall be delivered with a valid IHM which is certified;
  2. End-of-life ships going for recycling shall have a valid IHM certified and shall be sent to one of the recycling facilities in the EU List of approved ship recycling facilities.
  3. Existing ships flying the flag of an EU member state and third-party ships visiting EU ports and anchorages, from 31 December 2020, shall have a valid IHM on-board, which is certified.

“New ship” means a ship for which either:

  • the building contract is placed on or after the date of application of this Regulation;
  • in the absence of a building contract, the keel is laid or the ship is at a similar stage of construction six months after the date of application of this Regulation or thereafter; or
  • the delivery takes place thirty months after the date of application of this Regulation or thereafter.

Cargohold Condition Survey with Virtual Reality

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Every vessel or offshore installation, no matter the size and type, has a high potential accident opportunity. While the seaman, surveyors, contractors may be experts in one area, they may not be fully aware of the dangers and potential accidents that can happen onboard.

We in 24marine strongly believe that virtual reality can contribute to decrease the number of preventable accidents and bring a new dimension of details on the survey reporting systems. It has the potential to document conditions, detect failures, perform tests, and save lives in the long-term.

In the video below 24marine team conducted a Virtual Reality Survey on a Cargo Hold, using Enterprise Level Drones and Virtual Reality post-processing referring the spaces to the vessel drawings.  To navigate virtually inside the cargo hold, please click on this link http://www.24marine.com/vrcargohold/

Cargohold inspection with Virtual Reality by 24marine.com

The virtual replication of the surveys spaces allows decision makers to assess the survey areas, in details and without risking any life, a part of introducing big savings on scaffolding, equipment and preparation time. Below a summary of benefits of using virtual reality in cargo hold and confined spaces onboard ships:

  1. Increase quality.
    Virtual reality offers a common spatial experience that leads to better decision-making. Because there are almost no misinterpretations.
  2. Save time and money.
    By allowing a better pre-planning stage, as drones and virtual reality crew and sets are reduced compared with other techniques as scaffolding, ropes crews, cherry-pickers.
  3. Improve survey review.
    The inspected area gets recorded in real time (real life), can be analyzed and re-analyzed as many times as required.
  4. Reduce downtime.
    Surveys performed by drones and Virtual Reality, reduced the impact of surveys times on vessels busy and tied schedules.

Llegarán más de 80 cruceros a Colón

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Llegarán más de 80 cruceros a Colón

Alma Solís

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Alrededor de 80 cruceros llegaran a la ciudad Atlántica de Colón en Panamá desde septiembre hasta diciembre así lo dio a conocer la empresa que maneja el Puerto de Cruceros Colón 2000, calculando un derrame económico para el país de alrededor de US$25 millones.

La temporada de cruceros regular   comenzará   en el mes de septiembre y se intensifican   la llegada de cruceros en los meses de octubre, noviembre y diciembre.

Se calcula que aproximadamente 200,000 turistas bajen a conocer los atractivos turísticos cercanos al puerto caribeño y si se toman en cuenta los cálculos de la Autoridad de Turismo Panamá que   maneja cifras de la FCCA, la Asociación de Cruceros de Florida y el Caribe, que indica que cada pasajero que baja a puertos   gasta     US$125.00 el resultado es un derrame económico al país US$25 millones.

Los cruceristas realizan giras que comercializan las operadoras   panameñas están las visitas a   las esclusas de Gatún y las de Agua Clara en el lado Atlántico del canal. Además de hacer compras en centros comerciales de la ciudad de Panamá, Zona Libre y   giras ecoturísticas.

De acuerdo con Colón 2000, el   crucero estrella de este puerto de cruceros sigue siendo el Monarch de Pullmantur que   programa por lo menos   16 salidas desde el puerto colonense. Sale todos los viernes.

El calendario de finales del año 2018 está adornado con llegadas de cruceros como el Infinity de Celebrity Cruises, el Island Princessm, el Norwegian Pearl que traen además cruceristas norteamericanos,   ingleses, y alemanes. En el mes de noviembre se esperan 31 cruceros y otros   30 cruceros en diciembre.

 

Source: http://noticiasdepanama.com/llegaran-mas-de-80-cruceros-a-colon/

 

 

Canal de Panamá anuncia cambios en su sistema de reserva ante cancelaciones de GNL

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El Canal de Panamá anunció cambios al Sistema de Reservación de Tránsitos para los buques neopanamax, los cuales serán efectivos a partir del 1 de octubre de 2018 con lo cual trata de optimizar los espacios ante cancelaciones en algunos segmentos como el del Gas Natural Licuado que tiene un promedio de 40% de cancelación.

La propia vía indicó que  el segmento de más rápido crecimiento, es el de los buques de GNL pero estos usan sólo el 60% de sus reservaciones. “Los cambios anunciados permitirán que el Canal de Panamá optimice y acomode mejor los tránsitos de GNL en el futuro, al mismo tiempo, se maximice para todos los segmentos” dijo la administración.

Una fuente explicó a SNIP-Noticias que en la práctica lo que estaba sucediendo era que los clientes de GNL hacían las reservas en el primer periodo que es de 365 días y en algunos casos aun no tenían confirmadas la ruta o definido si utilizarían la vía. La razón seria que querían utilizar el Canal de Panamá en caso de que fuera necesario, pero debido a los tiempos que tenían para reservar y el comportamiento de su propio mercado no era suficiente para ya tener la ruta definida.

La administración del Canal buscó la forma de atender a estos clientes y de igual forma optimizar el uso ya que si 40% cancelaba otros clientes podrían aprovechar esa reserva. Al dar un nuevo periodo de reserva de 80 días tanto el cliente de GNL, y el Canal ganan, no se se desaprovecha la reserva y el GNL tiene más tiempo para definir su ruta y poder reserva con tiempo.

Aseguraron que la cantidad total de espacios disponibles para los buques neopanamax y la prioridad para ciertos segmentos no cambiará. “Sin embargo, al adaptar el proceso de reserva, junto con las tarifas de cancelación reestructuradas para las prácticas actuales de GNL, el Canal de Panamá tiene como objetivo reducir las reservas no utilizadas, mejorando así la utilización y la confiabilidad en el servicio” dijeron

Según la administración de la vía, estos cambios incluirán un periodo de transición para aquellos buques de GNL que hayan obtenido cupos durante el actual periodo de reserva 1 (365 días), lo que permitirá liberarlos sin costo de cancelación.

“Las modificaciones son un paso positivo para las esclusas neopanamax, y tienen en cuenta el levantamiento de ciertas reglas de navegación a buques de Gas Natural Licuado (GNL) y los comentarios constantes de los clientes, así como el análisis continuo del uso de las esclusas neopanamax y el valor que el mercado otorga al Canal ampliado” dijo la entidad administradora de la vía acuática panameña.

Sustentan la decisión del Canal de implementar estas modificaciones luego de dos años de experiencia adquirida en tránsito de buques neopanamax, incluidos buques de GNL, que transitaron por primera vez por la vía interoceánica luego de la inauguración del Canal ampliado en 2016.

Por su parte, el administrador  del Canal de Panamá Jorge Luis Quijano dijo que estaban comprometidos en entender y satisfacer las cambiantes necesidades de la comunidad marítima global. “Estos cambios, guiados por el aporte de nuestros clientes, la planificación estratégica y años de experiencia, son un paso esencial para garantizar la continua disponibilidad del Canal ampliado para todos”, aseguró Quijano.

Con los cambios los clientes pueden reservar tránsitos durante tres periodos determinados por los días previos a la fecha de tránsito requerida. Asimismo, las modificaciones anunciadas introducirán un nuevo espacio de reserva dentro del primer periodo, llamado “periodo de reserva 1.a (80 días)”, que estará acompañado por modificaciones correspondientes a la duración y redistribución de espacios dentro de cada fase de reserva.

“Vimos la oportunidad de aumentar la eficiencia y la capacidad del Canal de Panamá para los clientes en todos los segmentos al abordar mejor las necesidades planteadas por la industria de GNL”, dijo Silvia de Marucci, gerente ejecutiva de la División de Análisis Económico e Investigación de Mercado del Canal de Panamá. Agregó que para hacerlo, “adaptamos el Sistema de Reserva de Tránsitos y nos alineamos con el mercado de entrega inmediata y los contratos a largo plazo (Programa de Entrega Anual) en el segmento de GNL y su programación, con el levantamiento de ciertas restricciones para los buques de GNL”.

“Las nuevas modificaciones al Sistema de Reservación de Tránsitos son parte de una serie de esfuerzos para proporcionar una mayor flexibilidad y confiabilidad de acuerdo con las crecientes necesidades del mercado. Esto incluye la decisión que el Canal anunció en junio de levantar las restricciones impuestas de luz natural y cumplir con las restricciones de los tránsitos de GNL a partir del 1 de octubre de 2018, así como también el cupo de reservación adicional de neopanamax que se implementó en mayo, lo que da un total de ocho cupos por día” puntualiza.

 

Fuente: http://noticiasdepanama.com/canal-de-panama-anuncia-cambios-en-su-sistema-de-reserva-ante-cancelaciones-de-gnl/